成为世界上最拥挤的机场之一，将印度高空天天挤成了麻花。
这可苦了一群空管员们。
他们要负责管理 110 公里内所有的起降航班，确保它们起飞和降落安全。
业务暴增，压力山大，这活真不是一般人能干。
当晚，小杜正在指挥 5 个航班。
它们有的正在起飞，有的即将抵达。
他的任务，就是要让这些飞机们相互保持安全距离。
既不能太远，造成延误；
也不能太近，造成事故。
为此，他要不停地与负责地面交通的塔台协调，确保一切都是刚刚好。
18 点 32 分，由小杜负责指挥的沙特***航空公司 763 号航班起飞。
没过多久，763 号航班就爬升到了 1 万 4 千英尺（大约 4200 米）的高度。
一到指定高度，飞行员就向小杜发去请求，询问是否能继续爬升。
而此时，小杜的注意力，正在另一架隶属于美国空军的货机上。
为了让美国货机顺利降落，小杜让 763 航班暂时保持高度，停止爬升状态。
而同一时刻，哈萨克斯坦航空公司 1907 号航班，也正向英迪拉·甘地机场飞来。
三架飞机齐相聚，愁的只有小杜一人。
不过，对于经验丰富的小杜来说，这情况是老太太看地图——这才哪到哪啊。
更复杂的情况，咱也不是没处理过。
小小局面，拿捏
于是，小杜按常规操作流程，指挥 1907 号航班保持在 1 万 5 千英尺（大约 4500 米）的高度。
照他的指挥，1907 号航班与 763 航班始终保持着 300 米的垂直距离。
等 1907 号航班从 763 航班上空飞过以后，763 航班再继续爬升。
这样，两架飞机互不干扰，安全通行，也不影响美国货机的降落。
简直就是完美计划
为了以防万一，小杜还特意将 763 号航班的方位，告诉了 1907 号航班飞行员。
想着给他提个醒，以免 1907 号航班飞行员看到其他飞机时感到意外。
并且，所有进场管制
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